Alfa Romeo 164
L'Alfa Romeo 164 è una vettura Alfa Romeo prodotta dal 1987 al 1997 nello stabilimento di Arese. Ideata come erede delle Alfa 6 e dell'Alfa 90 quale ammiraglia della produzione della casa milanese. Il modello cedette, dopo dieci anni di produzione e 273.857 esemplari prodotti, il passo all'Alfa 166. E' stata la prima Alfa di alta gamma con la trazione anteriore e l ' ultima Alfa venduta negli USA.
Tipo ....................Berlina
Produzione.............dal 1987 al 1998
Sostituisce la..........Alfa Romeo 90
Sostituita da...........Alfa Romeo 166
Esemplari prodotti....273.857
Descrizione
L'uscita sul mercato della Alfa Romeo 164 è stata in forse fino all'ultimo momento, poiché lo sviluppo era stato iniziato sotto la gestione IRI sin dai primi anni 80' , e l'acquisizione dell'Alfa Romeo da parte di FIAT ha fatto temere che la nuova proprietà non volesse far uscire un modello che si sarebbe posto in diretta concorrenza con l'altra ammiraglia del gruppo, la Lancia Thema. Presentata nel 1987, è stato un modello fondamentale per l'Alfa Romeo.
Disegnata da Pininfarina, venne sviluppata sullo stesso pianale utilizzato per Fiat Croma, Lancia Thema e Saab 9000. L'Alfa Romeo 164 presentava una caratterizzazione stilistica molto marcata, a differenza di Croma, Thema e 9000 che invece adottano il medesimo giro-porte. La linea a cuneo riuscì a farle raggiungere un coefficiente di penetrazione aerodinamica di 0,30cx, il migliore della categoria.
Internamente presentava un abitacolo ampio e confortevole, caratterizzato da un design molto moderno quasi avanguardista, specie per quanto riguarda la consolle centrale che presentava ordinati decine di pulsanti e vari display digitali, oltre alle miriadi di tasti disposti nell'abitacolo. Anche il bagagliaio era molto ampio con i suoi 540 litri di capienza.
Come dotazioni era possibile avere anche sedili elettrici riscaldabili con memoria (sia anteriori che posteriori), climatizzatore completamente automatico, interni in pelle, specchietto fotocromatico, lavafari a scomparsa, sospensioni con taratura regolabile elettronicamente ecc. ed esteriormente delle appendici aerodinamiche dedicate come spoiler posteriore e minigonne.
Fu il primo modello di alta gamma della casa a trazione anteriore. I punti forti di questa ammiraglia erano l'abitabilità e le dotazioni, ma in particolare le prestazioni.
Interni
Gli interni sono caratterizzati da sedili che possono essere in pelle o in velluto, comodi, avvolgenti e anatomici, con regolazione livello altezza, regolazione schienale, movimento longitudinale della poltrona e supporto lombare su alcune versioni. Particolare dell'interno di questa ammiraglia è la consolle tipica centrale con innumerevoli tasti disposti razionalmente comprendente: controlli climatizzatore automatico, direzione e flusso dell'aria, fendinebbia posteriori e anteriori, luci di emergenza, apertura baule, apertura tappo carburante e regolazione sospensioni elettroniche su alcune versioni. Inoltre vi erano dei display digitali, più ampi e funzionali nelle versioni post 92. Al di sotto troviamo il vano porta radio ed il vano "fumo" (entrambi con apertura assistita) proseguendo abbiamo la leva del cambio a richiesta automatico su alcune vesioni, e la consolle cristalli che comprendi i tasti per i vetri anteriori e posteriori, tasto scorrimento continuo vetro anteriore sinistro, chiusura centralizzata, bloccaggio sicurezza bambini finestrini posteriori, apertura tettuccio elettrico (ove previsto).
Pannello comandi
Dopo i tasti elettrici vi è un piccolo vano portaoggetti, il portamonete e alla fine del canale centrale, vi un altro vano portaoggetti con sportellino e l'accendisigari posteriore illuminato. Posteriormente era prevista come optional la consolle per il comando delle regolazioni elettriche dei sedili posteriori.
Davanti al passeggero abbiamo il vano portaoggetti molto ampio e dotato di luce di cortesia. Il quadro strumenti comprende: contagiri, tachimetro e contachilometri, una serie di spie che si estendono orizzontalmente per tutto il quadro e, al di sotto, indicatore voltaggio batteria (o turbo) pressione olio, temperatura acqua e livello benzina. Il volante è regolabile sia in altezza che in profondità. L'abitacolo interno è dotato di bracciolo anteriore e posteriore, gli interni sono disegnati e assemblati con cura.
Restyling
Durante i dieci anni in cui la 164 restò in catalogo ci furono due principali restyling. Il primo avvenne nel 1990 e riguardò alcuni particolari interni, dai rivestimenti, ad alcuni dettagli come pulsanti del tunnel centrale fino alla nuova gestione del climatizzatore. Dal punto di vista tecnico vennero migliorate le sospensioni e l'assetto venne abbassato di 3cm.
Verso la fine del 1992 ci fu il restyling più noto. Riguardò in modo importante gli interni, dai pannelli porta alla consolle centrale ed altro; i gruppi ottici anteriori e posteriori e, per quanto riguarda le versioni denominate "Super", l'adozione di paraurti dalle forme molto generose contornati da un bordo cromato.
Motorizzazioni
Il propulsore base tra le motorizzazioni a benzina era il 2 litri Twin Spark bialbero, per chiudere con il 3.0 V6 12v da 192cv comunemente chiamato "Busso" dal progettista che l'ha ideato, Giuseppe Busso. L'anno successivo alla presentazione fu presentato anche il 2.0 4c di derivazione Lancia, sovralimentato da turbina T3 con dispositivo overboost e raffreddato da intercooler. Nel 1990 il 3.0 12v fu portato a 200cv e dedicato alla versione Quadrifoglio.
Nel 1992 l'Alfa mise in produzione i nuovi 3.0 V6 24v inizialmente con potenza da 210cv. Il V6 Turbo venne leggermente depotenziato sulla carta (motivi di marketing) per non sovrapporsi in catalogo alle versioni 3 litri, anche se preservava comunque degli spunti prestazionali superiori all'aspirato, nonostante il turbocompressore fu sostituito con una "più piccolo" Garret T25 che per raggiungere picchi simili in overboost doveva girare a pressioni più elevate e fu ridimensionato anche l'intercooler. In seguito, la volontà dei vertici divenne quella di proseguire nella direzione dei motori aspirati in quanto la tassazione italiana dell'IVA (che gravava al 38% le auto superiori a 2 litri) venne unificata per tutte le cilindrate al 20%, inoltre i propulsori turbo compressi richiedono costi superiori di componentistica.
Nel 1993 arrivò l'evoluzione del 3.0 24v portato a 230cv che consentiva una velocità massima di 245 km/h. Nello stesso anno arrivò anche la versione integrale.
Le ottime prestazioni dell'ammiraglia italiana erano accompagnate da un'elevata tenuta di strada, caratteristica che ha sempre distinto le auto del biscione
Per quanto riguarda i motori diesel, erano quelli forniti dalla VM Motori.
Motorizzazioni a Benzina
- 2.0 T.Spark 8v......4 cil. in linea 1962 cc 148 CV .................187 Nm @ 4700 rpm da 0 a 100 9.2s V.max 215
- 2.0 T.Spark 8v(cat) 4 cil. in linea 1962 cc 144 CV.................187 Nm @ 4700 rpm da 0 a 100 9.9s 210
- 2.0 TS 8v............ 4 cil. in linea 1962 cc 144 CV.................193 Nm @ 5000 rpm da 0 a 100 9.9s 210
- 2.0 TS Super 8v.... 4 cil. in linea 1995 cc 146 CV.................187 Nm @ 5000 rpm 9.9 210
- 2.0 Turbo 8v.........4 cil. in linea 1995 cc 175 CV + overboost .265 Nm @ 2500 rpm 7.2 +225
- 2.0 V6 Turbo........V6 1997 cc 210 CV + overboost .............306 Nm @ 2750 rpm da 0 a 100 7.2s V.max +240
- 3.0 V6 12v...........V6 2959 cc 192 CV.............................261 Nm @ 4900 rpm da 0 a 100 7.6s V.max +230
- 3.0 V6 12v (cat).... V6 2959 cc 184 CV.............................261 Nm @ 4900 rpm da 0 a 100 8.1s V.max 230
- 2.0 V6 TB Super ....V6 1996 cc 205 CV + overboost)..............285 Nm @ 2750 rpm da 0 a 100 8.0s V.max 237
- 3.0 V6 QV 12v ......V6 2959 cc 200 CV.............................274 Nm @ 4400 rpm da 0 a 100 7.7s V.max 237
- 3.0 V6 24v Super....V6 2959 cc 210 CV............................266 Nm @ 5000 rpm da 0 a 100 8.0s V.max 240
- 3.0 V6 Q4............V6 2959 cc 232 CV.............................276 Nm @ 5000 rpm da 0 a 100 7.7s V.max 240
Motore 3.0 V6
Motorizzazioni a Diesel
- 2.5 Turbodiesel..... 4 cil. in linea 2499 cc 117 CV................260 Nm @ 2200 rpm da 0 a 100 11.1s V.max 200
- 2.5 Turbodiesel..... 4 cil. in linea 2499 cc 125 CV................288 Nm @ 2000 rpm da 0 a 100 10.8s V.max 202
164 Q4
L'abitacolo è caratterizzato dalla selleria rivestita di morbida pelle (come anche il volante) e con il divanetto posteriore sostituito da due poltroncine quasi indipendenti.
La 164 Q4 monta il motore V6 24 valvole di 2959 (trazione integrale) Potenza massima erogata è pari a 231 cv a 6300 giri/min. Coppia massima di 280 Nm (28,5 kgm) a 5000 giri/min. •Alimentazione (con accensione elettronica integrata) ad iniezione elettronica multipoint Bosch Motronic M3.7. Sospensioni: avantreno a ruote indipendenti, braccio trasversale con montante telescopico (schema MacPherson), molla elicoidale; retrotreno a ruote indipendenti, bracci trasversali e biella longitudinale, molla elicoidale; barre stabilizzatrici anteriore e posteriore, ammortizzatori idraulici a taratura programmabile dall'interno dell'abitacolo tramite un pulsante situato sul cruscotto:"Auto" gli ammortizzatori vengono tarati automaticamente in base all fondo stradale,premendo"Sport",le sospensioni diventano più rigide e si modifica l'assetto,per una guida sportiva.
Impianto frenante dotato di 4 freni a disco (anteriori autoventilati) con ABS. Cambio di derivazione sportiva a 6 rapporti Getrag con sesta marcia di potenza Schema di trazione integrale permanente particolarmente raffinato. Giunto viscoso centrale "Viscomatic", sviluppato in esclusiva dall'Alfa Romeo in collaborazione con la Steyr-Puch. •Differenziale posteriore autobloccante di tipo Torsen. Sistema di autodiagnosi esercitata in modo permanente da sensori dedicati. Prestazioni: 240,459 km/h di velocità di punta e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi(dati dichiarati dal mensile QUATTRORUOTE) •velocità massima di 237,650 km/h e uno 0-100 km/h in 6,9 secondi (dati dichiarati dal mensile AUTO) Nell'ottobre 1998, la "164 Q4" cessò di essere commercializzata, il suo prezzo era di 81.650.000 lire
Particolarità
La 164 venne rinominata in 168 negli esemplari messi in vendita nel sud est asiatico, specificatamente nei mercati di Hong Kong, Malesia e Indonesia, a causa del fatto che, nella tradizione cinese, il 164 è un numero dai connotati negativi mentre il 168 è esattamente il suo contrario.
La 164 TD al momento della presentazione era l'auto diesel più veloce al mondo.
Il motore V6 turbo presentato sulla 164 fu eletto miglior motore dell'anno.
Nel 1990 venne presentata una versione con motore 3.5 V10. Si vociferava che avrebbe potuto forse avere degli sviluppi per la produzione di serie ma rimase dedicato alle competizioni. Infatti nacque la 164 Procar, un bolide con motore centrale, con 620cv capace di 340km/h. Telaio tubolare in kevlar sospensioni anteriori e posteriori a doppi quadrilateri deformabili del tipo "push rod", oggi ampiamente utilizzato in F1 e carena della 164 che doveva essere destinato al campionato "Procar".
La 164 T.Spark di colore rosso fu l'ultima auto di Enzo Ferrari.
