Sicily Alfa Club - il forum dedicato alle Alfa Romeo in Sicilia

vagavo per il web.. e si trovano tanti 2.0 v6 turbo per pochi soldi... e qualche 2.5 v6 aspirato.
e quindi.. in che macchina lo si può montare per prepararla da pista?
e ovviamente: quali modifiche da fare?

il turbo v6 ha il vantaggio di essere elaborato spendendo relativamente poco ma ottenendo tanto, si sa che la fata turbina fa miracoli

L'unico difetto sembra essere nell'affidabilità, tempo fa lessi un articolo sul turbo v6 che lamentava scarsa affidabilità, non so quanto sia vero, bisognerebbe indagare in merito

SpIdErDuX ha scritto: in che macchina lo si può montare per prepararla da pista?

facciamo prima: tu in quale auto lo vuoi montare? mi spiego meglio: se io ho montato il motore della Tipo 2.0 16 valvole sulla Fiat Uno e Malvè ha montato il motore del Deltone sulla Cinquecento (anni 90) messo nel cofano posteriore puoi metterlo un po' ovunque: questioni di money per le modifiche e molta professionalità e il gioco è fatto.

SpIdErDuX ha scritto:e ovviamente: quali modifiche da fare?

dipende dove lo monti: dacci un'idea

tony-gt ha scritto:il turbo v6 ha il vantaggio di essere elaborato spendendo relativamente poco ma ottenendo tanto, si sa che la fata turbina fa miracoli

quoto!

tony-gt ha scritto:L'unico difetto sembra essere nell'affidabilità

io so invece che nonostante sia un TB è molto affidabile proprio perchè è un Busso... non saprei...

ehh ehhh questa discussione mi riguarda.. ecco una citazione di wikipedia che trovai tempo fa..
"Una caratteristica molto nota del V6 "Busso" e forse quella di più rilievo è sicuramente il suono. Dal 2,5 dell'Alfa 6 prima versione (a carburatori) all'ultimo 3,2 il V6 ha un suono molto riconoscibile: il 3,2 GTA ha un suono cupo, basso, corposo e ringhioso, il V6 Turbo "gorgoglia" al minimo e fischia forte vicino al limitatore, il 3,0 sembra quasi un V8 tanto è cupo e corposo e il 2,5 "ruggisce".

poi in fatto di modifiche al motore come dici tu non sono niente al riguardo... se non erro freecar ha postato qualcosa.. forse una 147 dove ha montato un 3.2??
correggetemi se sbaglio

|_<MiTomane>_| ha scritto:ehh ehhh questa discussione mi riguarda.. ecco una citazione di wikipedia che trovai tempo fa..
"Una caratteristica molto nota del V6 "Busso" e forse quella di più rilievo è sicuramente il suono. Dal 2,5 dell'Alfa 6 prima versione (a carburatori) all'ultimo 3,2 il V6 ha un suono molto riconoscibile: il 3,2 GTA ha un suono cupo, basso, corposo e ringhioso, il V6 Turbo "gorgoglia" al minimo e fischia forte vicino al limitatore, il 3,0 sembra quasi un V8 tanto è cupo e corposo e il 2,5 "ruggisce".

poi in fatto di modifiche al motore come dici tu non sono niente al riguardo... se non erro freecar ha postato qualcosa.. forse una 147 dove ha montato un 3.2??
correggetemi se sbaglio

una 147 con il motore 2.4 diesel

Il V6 in versione turbo è molto affidabile, quello che richiede è la costante manutenzione ed olio di qualità, per il resto è un motore progettato negli anni 70 e ti garantisco che sull'Alfa 6 era in grado di zappare l'asfalto con una affidabilità che nessun altro V6 aveva. ma dove vorresti montarlo?

io direi di metterlo su una 156, auto ottimamente bilanciata e bastona crucche per eccellenza (dopo tutto la usavano nell wtcc) con i suoi 200cv turbo sarebbe una bella macchinetta

e come pesi, che differenza fa tra la 156 e il gtv?

SpIdErDuX ha scritto:e come pesi, che differenza fa tra la 156 e il gtv?

siamo là secondo wiki il gtv va da 1.360 a 1.445 kg
mentre la 156 da 1.340 a 1.485 kg
quindi hanno gli stessi pesi, ma la 156 ha una distribuzione dei pesi ottima per essere una TA

per la pista opterei per la 156, il Gtv ha bisogno di maggiore preparazione, anche se il coupe da una padronanza maggiore del mezzo. Ovviamente dipende dai gusti personali e quindi dall'approcio nei confronti di due vetture di per se molto diverse.

Dai che lo montiamo sulla MiTo

Non entra, a meno di montarlo in posizione centrale, eliminando i sedili posteriori

cogi ha scritto:Non entra, a meno di montarlo in posizione centrale, eliminando i sedili posteriori

già e magari mettendo la trazione dal lato giusto

Gabrik ha scritto:

cogi ha scritto:Non entra, a meno di montarlo in posizione centrale, eliminando i sedili posteriori

già e magari mettendo la trazione dal lato giusto

PAROLE SANTE anzi SANTISSIME

SpIdErDuX ha scritto:vagavo per il web.. e si trovano tanti 2.0 v6 turbo per pochi soldi... e qualche 2.5 v6 aspirato.
e quindi.. in che macchina lo si può montare per prepararla da pista?
e ovviamente: quali modifiche da fare?

Carmelo, al di là delle solite inutili discussioni sulla trazione da questo o da quel lato che lasciano il tempo che trovano, puoi montarlo quasi ovunque. Per esempio, io l'ho visto installato con facilità (nella versione da 2,5 litri da 190 cv) su una 145 britannica impiegata sia in strada che in pista. Nello specifico, si trattava di una 145 Quadrifoglio. Ovviamente, la sostituzione del motore ha portato con sé l'implementazione dell'impianto frenante (venne montato l'impianto Brembo della Fiat Coupé 20V Turbo), del cambio (venne montato il 6 marce meccanico standard della 156) e dell'assetto (venne montato l'assetto Alfa Romeo Sport che monto pure io sulla 146). Nessuna altra modifica di rilievo. Pure l'idroguida rimase inalterata, visto che la 145 Quadrifoglio e la 146 Ti montavano già di serie l'idroguida Sport e i montanti dell'avantreno specifici che io invece sulla mia ho montato dopo. La macchina si comportava in modo eccellente già con i cerchi da 16" regolarmente sul libretto, ma è stata testata in pista anche con i 17" (non omologabili in Italia).
Quindi, assolutamente nessun problema.

Più che altro, è l'aspetto economico della questione che fa pensare. Soprattutto se si pensa di trapiantarlo su una macchina di cui già esiste una versione con quel motore, non si fa prima a cercarne direttamente una col 6 cilindri? Tra acquisto della 4 cilindri, reperimento del motore 6 cilindri (con annessi e connessi: elettronica, cablaggi, trasmissione completa) e adeguamento di freni e assetto, credo che il conto finale superi abbondantemente il prezzo di una V6 in condizioni più che buone, soprattutto ora che le V6 te le tirano dietro con facilità. A proposito, meglio buttarsi sull'aspirato. Tony ricorda benissimo: i V6 Turbo fessuravano le testate con estrema facilità. A mia memoria (e alla faccia della tanto osannata mega-affidabilità del cosiddetto Busso), la verità è che io ricordo di avere avuto direttamente a che fare con almeno sei (!!) 164 afflitte da questo problema dopo 60-70 mila km. Decisamente molto meglio lasciar perdere e buttarsi su un più gestibile aspirato.

A titolo di curiosità storica, aggiungo un paio di fotine che ho in archivio di quella bella 145 2.5 V6. Confesso che, riguardandole, un po' mi si bagnano gli occhi, perché quelli erano anni in cui ancora sprizzavo entusiasmo da tutti i pori.

cogi ha scritto:per la pista opterei per la 156, il Gtv ha bisogno di maggiore preparazione, anche se il coupe da una padronanza maggiore del mezzo. Ovviamente dipende dai gusti personali e quindi dall'approcio nei confronti di due vetture di per se molto diverse.

Cogi, mi illumineresti con un'analisi dettagliata dell'handiling delle due vetture messe a confronto.
Adoro il Gtv, ma non l'ho mai provato
Scusate l'OT

magnis ha scritto:Cogi, mi illumineresti con un'analisi dettagliata dell'handiling delle due vetture messe a confronto.
Adoro il Gtv, ma non l'ho mai provato
Scusate l'OT

parlatene in un topic apposito o si rischia di disperdere le informazioni e di andare OT.