Ammortizzatori Bilstein B8: consigli e pareri

[calimero]

Ciao ragazzi,propio ieri sono andato finalmente in pista è ho notato i limiti della mia 147
A parte le gomme finite ho notato un assetto completamente errato causato da me XD
Dopo aver montato le pro-kit dovevo montare dei ammortizz più rigidi e corti ma nn ho avuto mai i soldi x comprarli
Ora però dato ke la voglia di andar forte in pista e di nn rischiare troppo avevo pensato ai B8!!!Ke ne pensate?
Ke prezzi hanno?nelle vostre ke montate con le molle ribassate?
ho trovato un sito francese ke li vende a 100euro mi pare
Sapete qualcosa di èiù?
grazie mille

[Gabrik]

Sono ottimi io uso dei B4 che sono in sostituzione all'originale e mi trovo già bene, se vuoi risparmiare un pò potresti fare ritare i tuoi, Maskuel saprà darti info su dove ha fatto i suoi che sono una meraviglia, quella 156 ha un assetto da paura
Comunque i B8 sono ottimi!

[tony-gt]

i b8 sono un'ottima soluzione, in alternativa ci sono i koni sport, confronta i prezzi e decidi di conseguenza.


ps. il 29 saremo a Pergusa, cosa aspetti a dare la tua adesione

[Maskuel]

Maskuel saprà darti info su dove ha fatto i suoi che sono una meraviglia, quella 156 ha un assetto da paura

grazie Ingegnere, troppo buono
sì in realtà è come dice Gabrik: la mia 156 con ammo ritarati tiene da far paura e lui lo sa bene perchè mi faceva da navigatore a Torretta in occasione del 1° challenge.

un consiglio per tutti: esperienza personale, non spendete una barca di soldi su accessori troppo performanti che non sfrutterete mai e che certamente porteranno alla luce altre magagne, come ad esempio i limiti strutturali del mezzo, delle gomme e soprattutto del pilota. gli accessori devono essere proporzionati a tutto il complesso, pilota incluso. quando corro in pista con la moto vedo gente che ha dei siluri sotto il sedere a poi nelle curve li vedo dritti e fermi... mentre possibilmente c'è gente che con un carretto a pallini va più forte. con questo voglio dire che già domenica hai fatto una gran bella esperienza e hai cominciato a capire di cosa avresti bisogno ma sappi che ammo professionali richiedono anche gomme professionali e magari una diversa campanatura ecc ecc... insomma non spingerti oltre dei limiti che potrebbero portare più danno che altro.

io ho fatto ritarare i miei e al momento della taratura ho detto: "ci cammino su strada ma ci corro in pista". beh, il risultato lo puoi vedere nel video del challenge di Torretta qui: http://sicilyalfaclub.altervista.org/ph ... f=7&t=1719 come vedi l'auto piega ma tiene, eccome se tiene

una considerazione: sei sicuro che la colpa sia dell'assetto e non delle gomme? riflettiamoci insieme se vuoi e ne continuiamo a parlare.

dai un'occhiata qui http://sicilyalfaclub.altervista.org/ph ... f=16&t=104 magari può esserti utile

[calimero]

Ottimo,una discussione la possiamo anke prendere xke mi piace confrontarmi magari con gente ke ne sa più di me

Marcus son daccordo in tutto con te,però in questo caso mi metto io come esempio :
Ieri son andato a farmi il time attack a villasmundo e devo dire ke nn è andata male male,certo i tempi nn erano come speravo ma va bene lo stesso

oltre le gomme con spalla 55 cerchio 16 del tutto finite e vecchie devo dire ke l'accoppiata eibach-amm originali nn vanno x niente
Mi causavano in frenata l'alleggerimento del posteriore ,e in curva il post tendeva a scivolare!!!
Lo stesso problema lo avverto in autostrada quando si prendono gli avvallamenti dei ponti....mi sbalzano in aria!!!
Allora dico sono gli ammortizzatori ke nn riescono a frenare la forza delle molle o no?lo stelo lungo forse nn funge data la molla più corta? Conviene cosi tanto far ritarare un ammortizzatore se poi lo stelo rimane sempre lungo??
Domani metto le foto dell'auto in curvA e qualke video con sgommate continue anke in rettilineo XDXDXDXD

X Pergusa ci sto pensando,però il sabato come quasi tutti i giorni lavoro e nn mi è molto comodo....e poi l'auto è da sistemare anke xke senza gomme e ammort nn mi divertirei come vorrei
Però nn pensate ke sono uno ke parla parla e poi nn va in pista xke domenica ero a girare come un pazzo esaltato bhuhahahaha

[tony-gt]

sicuramente il comportamento da te evidenziato è indice di un ammortizzatore che non riesce a frenare l'escursione della molla e quindi ti ritrovi con un'alto che salta sui dossi autostradali. Per quanto rigurada l amodifica dello stelo, generalmente per abbassamenti soft 25/30 mm lo stesso viene lasciato originale in quanto non dovrebbe andare a fondo corsa.

Per abbassamenti più estremi è d'obbligo modificare lo stelo perchè andrebbe sicuramente a fine corsa, cmq chi modifica gli ammortizzatori sa il fatto suo e quindi se ti affidi ad uno esperto sarà in grado di valutare se modificare lo stelo in base alle tue molle.

x Pergusa, tranquillo, il sabato è difficoltoso per tutti, infatti stiamo valutando un'altra soluzione domenicale

[Maskuel]

Marcus son daccordo in tutto con te

forse volevi dire Maskuel... Markus non ha mai postato qui scherzo ovviamente, non prenderla come polemica

il tuo discorso non fa una piega e concordo con ciò che ha scritto Tony-GT però mi sento di aggiungere la mia riguardo l'accorciamento della stelo. vero è che l'abbassamento non è così esagerato (da statico) ma si deve anche considerare lo schiacciamento in curva a velocità, ed ecco che l'accorciamento della stelo serve, perchè evita di farlo "lavorare" sempre più vicino al fine corsa lasciandogli un piccolo margine. nella mia 156, pur avento un assetto da -3 gli steli sono stati accorciati di alcuni cm così da far lavorare l'ammo più "disteso".

andiamo al discorso gomme. secondo le mie conoscenze ed esperienze, ma posso anche sbagliarmi, i 16 nelle nostre auto, accoppiati ai /55 sono una misura che poco si confà alla pista. paragonando la percentuale di scarto fra i 15 e i 17 ne viene fuori che sono pressocchè uguali quanto a scarto e rotolamento non causando un'eccessiva perdita di ripresa



mentre da 16 a 17 si avrebbe un'accorciamento del rotolamento e la maggiore impronta a terra darebbe come beneficio una maggiore tenuta, aiutata tra l'altro da una spalla più bassa e quindi meno soggetta a flessione



se ne conclude quindi che se contestualmente al cambio gomme cambiassi anche la misura del cerchio e magari montassi pure una barra duomi accoppiata a degli ammo ritarati e accorciati avresti come risultato finale un'auto che si comporta come un kart ma che comunque mantiene sempre le doti di progressività sullo sconnesso. in sostanza è quello che ho io attualmente sulla 156. certo, se la paragono a com'era in origine adesso sembra un carretto tanto è rigida ma con l'asfalto sconnesso che ci ritroviamo sulle strade e la progressività dell'assetto che ho fatto fare devo dire che non posso proprio lamentarmi.

pensaci su.

riguardo le sgommate anche in rettilineo... beh, a gomme lisce e una bestiolina di motore del genere che pretendevi?

correggetemi se ho scritto fesserie.

[calimero]

Ottimo ottimo ottimo
Come pensavo

L'auto con le molle si è abbassata più di 3mm cioè 5mm e 6mm post
Xciò dal discorso fatto da te è dobbligo aver uno stelo più corto
E xciò ti chiedo...mi conviene un b8 o tiratare i miei e accorciare lo stello?in termini di spesa
Anke xke il risultato credo sia pressochè uguale o no?

Alla barra sinceramente l'avevo esclusa xke avevo letto qui ke quella più importante è quella anteriore sotto il paraurti o sbaglio?avevo visto una foto qui e nn mi piaceva anke xke già tocco il paramotore troppo spesso
Quella sotto il cofano ke benefici da invece?credo ti riferisca a bella giusto?

X le gomme si monterò di sicuro i 17 anke xke mi sembra ke tony mi aveva già consigliato di montarli con i 215,
Khumo le escludo ne ho sentito parlare così e così,ma le toyo o le yokohama sono troppo da sbavo XD

Scusa x il nick sbagliato XD

[calimero]

sicuramente il comportamento da te evidenziato è indice di un ammortizzatore che non riesce a frenare l'escursione della molla e quindi ti ritrovi con un'alto che salta sui dossi autostradali. Per quanto rigurada l amodifica dello stelo, generalmente per abbassamenti soft 25/30 mm lo stesso viene lasciato originale in quanto non dovrebbe andare a fondo corsa.

Per abbassamenti più estremi è d'obbligo modificare lo stelo perchè andrebbe sicuramente a fine corsa, cmq chi modifica gli ammortizzatori sa il fatto suo e quindi se ti affidi ad uno esperto sarà in grado di valutare se modificare lo stelo in base alle tue molle.

x Pergusa, tranquillo, il sabato è difficoltoso per tutti, infatti stiamo valutando un'altra soluzione domenicale

Son daccordo pienamente con te
Vediamo se il costo x far ritarare i ammmo è più conveniente dei b8

X pergusa vedremo,cmq sono sempre x la pista!!!AMo la pista,poi pergusa è un sogno
Andavo li quando ero piccolo a vedere le 24 ore o le prove libere e sognavo di girarci un giorno
Credo molti di noi hanno sempre sognato di girarci

[Maskuel]

sono lieto che i miei ragionamenti ti piacciano e che ti trovi d'accordo.

bene, andiamo per punti:

1)

Xciò dal discorso fatto da te è dobbligo aver uno stelo più corto

esatto

2)

L'auto con le molle si è abbassata più di 3mm cioè 5mm e 6mm post

in assetto statico: figurati in curva a pieno carico

3)

E xciò ti chiedo...mi conviene un b8 o tiratare i miei e accorciare lo stello?in termini di spesa

ti conviene ASSOLUTAMENTE ritarare i tuoi e per ben 3 motivi

a) spendi mooolto meno;
b) ottieni di più perchè li fai personalizzati in base al tuo stile di guida, alle tue aspettative e alla strada che percorri;
c) hai comunque un anno di garanzia sul lavoro effettuato;

Quella sotto il cofano ke benefici da invece?credo ti riferisca a bella giusto?

esatto, mi riferivo alla barra superiore, quella che si àncora ai duomi. costa circa 40/50 euro e ti dà tanti benefici:
a) in caso di accoppiata assetto/cerchi da 17 è pressocchè fondamentale visto che aiuta molto a diminuire la torsione data dalla rigidità di assetto e cerchi sulla carrozzeria. in pratica, già su strada sconnessa anche a bassa velocità, la carrozzeria flette di quei micron (quindi meno di un millimetro) che però a lungo andare causa seri problemi. nello specifico: hai mai provato ad aprire e poi chiudere lo sportello mentre la macchina è alzata lateralmente sul crik? si chiuderà con una certa difficoltà, significando che la carrozzeria in quel momento è "storta".
b) rende lo sterzo più leggero e più preciso evidenziando il classico effetto kart
c) contribuisce ad un usura più regolare delle gomme

X le gomme si monterò di sicuro i 17 anke xke mi sembra ke tony mi aveva già consigliato di montarli con i 215

esatto, 215/45/17

Vediamo se il costo x far ritarare i ammmo è più conveniente dei b8

70 euro ad ammo comprensivo di accorciamento stelo, sostituzione paraoli, test su macchinario elettronico, montaggio e garanzia. è dal 1991 che sulle mie auto ho sempre e solo ammo ritarati da un'officina della tua stessa città e non la cambio

[calimero]

ottimo

se mi dici pure ki è ke rigenera gli ammortizzatori sarei ancora più felice XD

[Il77GRANDE]

sono lieto che i miei ragionamenti ti piacciano e che ti trovi d'accordo.

bene, andiamo per punti:

1)

Xciò dal discorso fatto da te è dobbligo aver uno stelo più corto

esatto

2)

L'auto con le molle si è abbassata più di 3mm cioè 5mm e 6mm post

in assetto statico: figurati in curva a pieno carico

3)

E xciò ti chiedo...mi conviene un b8 o tiratare i miei e accorciare lo stello?in termini di spesa

ti conviene ASSOLUTAMENTE ritarare i tuoi e per ben 3 motivi

a) spendi mooolto meno;
b) ottieni di più perchè li fai personalizzati in base al tuo stile di guida, alle tue aspettative e alla strada che percorri;
c) hai comunque un anno di garanzia sul lavoro effettuato;

Quella sotto il cofano ke benefici da invece?credo ti riferisca a bella giusto?

esatto, mi riferivo alla barra superiore, quella che si àncora ai duomi. costa circa 40/50 euro e ti dà tanti benefici:
a) in caso di accoppiata assetto/cerchi da 17 è pressocchè fondamentale visto che aiuta molto a diminuire la torsione data dalla rigidità di assetto e cerchi sulla carrozzeria. in pratica, già su strada sconnessa anche a bassa velocità, la carrozzeria flette di quei micron (quindi meno di un millimetro) che però a lungo andare causa seri problemi. nello specifico: hai mai provato ad aprire e poi chiudere lo sportello mentre la macchina è alzata lateralmente sul crik? si chiuderà con una certa difficoltà, significando che la carrozzeria in quel momento è "storta".
b) rende lo sterzo più leggero e più preciso evidenziando il classico effetto kart
c) contribuisce ad un usura più regolare delle gomme

X le gomme si monterò di sicuro i 17 anke xke mi sembra ke tony mi aveva già consigliato di montarli con i 215

esatto, 215/45/17

Vediamo se il costo x far ritarare i ammmo è più conveniente dei b8

70 euro ad ammo comprensivo di accorciamento stelo, sostituzione paraoli, test su macchinario elettronico, montaggio e garanzia. è dal 1991 che sulle mie auto ho sempre e solo ammo ritarati da un'officina della tua stessa città e non la cambio

riprendo questo topic perche vorrei mettere ammortizzatori visto che monto molle eibach perche con ammortizzatori originali e diventata troppo rigida e penso che mettendo ammortizzatori adeguati o farli ritarare posso risolvere il problema del comfort mantenendo sempre un assetto ,da precisare che non vado in pista .Quindi conisigli ritarare ? Ma conviene toccare gli ammortizzatori originali anche perche se devi cambiare macchina quindi vendere come fai devi sostituirli con quelli originali o gli eli devi lasciare ?
Ma il confort su strada comè ?
Mi puoi dare indirizzo dell'officina di catania dove effettuono la ritaratura degli ammortizzatori grazie

[Maskuel]

riprendo questo topic perche vorrei mettere ammortizzatori visto che monto molle eibach perche con ammortizzatori originali e diventata troppo rigida

no, non sono gli ammo ad aver aumentato la rigidità della sospensione ma la colpa è da imputare alle sole molle (visto che gli ammo sono originali)

penso che mettendo ammortizzatori adeguati o farli ritarare posso risolvere il problema del comfort mantenendo sempre un assetto ,da precisare che non vado in pista

un assetto in ottime condizioni è sempre consigliato - visto le strade che abbiamo - indipendentemente se si va in pista o meno. ritarandoli li renderesti più specifici per l'utilizzo che ne devi fare.

Quindi conisigli ritarare ?

la ritaratura degli ammo la consiglio solo se quelli attualmente montati non svolgono bene il loro compito e quindi sono scarichi. personalmente è dal 1991 che faccio ritarare gli ammo delle mie auto a seconda dei miei gusti e dell'utilizzo che devo fare dell'auto.

Ma conviene toccare gli ammortizzatori originali anche perche se devi cambiare macchina quindi vendere come fai devi sostituirli con quelli originali o gli eli devi lasciare ?

hai due alternative:

1) venderla con gli ammo ritarati
2) prima di fare ritarare gli originali vai presso un autodemolitore, ti procuri 4 ammo in qualsiasi condizione essi siano purchè non abbiano parti strutturali impoprtanti lesionate e li fai ritarare, tenendoti da parte gli originali.

in fase di taratura alcuni componenti vengono sostituiti, come i paraoli, i pompanti e tutti quei componenti soggetti a normale e giusta usura.

Ma il confort su strada comè ?

dipende da come li fai tarare. è ovvio che se ritari gli ammo ma gli accoppi le molle il comfort peggiora ma se tieni le molle originali e gli ammo ritarati a dovere non avrai problemi di comfort ma sicuramente più tenuta di strada.

ecco, vedi? tutto è dipendente da cosa vuoi ottenere. se ti piace l'auto più bassa devi mettere in conto una normale perdita di comfort altrimenti se sei disposto al compromesso metti molle e ammo ritarati e avrai un po' e un po'.

Mi puoi dare indirizzo dell'officina di catania dove effettuono la ritaratura degli ammortizzatori grazie

certamente, ti mando un pm

se hai bisogno di altre info chiedi pure

[Il77GRANDE]

O dovuto spostare la domanda in questo topic riguardo alla domanda lo stelo della ammortizzatore b8 quanto e piu corto dello stelo originale del ammortizzatore alfa 147 ??

[Maskuel]

mi spiace ma non so davvero risponderti si dovrebbero avere accanto per poterli misurare e io non ne ho mai avuto l'occasione. ci vorrebbe un ricambista che li tiene in magazzino e che faccia la misurazione.

[Il77GRANDE]

a ok grazie

[ZeroAlfa]

O dovuto spostare la domanda in questo topic riguardo alla domanda lo stelo della ammortizzatore b8 quanto e piu corto dello stelo originale del ammortizzatore alfa 147 ??

Se uno deve fidarsi di quano afferma la Bilstein, il B8 dovrebbe solo avere una corsa un po' più frenata e un po' più ridotta rispetto allo standard previsto per la macchina. Nulla si dice riguardo alla lunghezza dello stelo... Dunque, teoricamente, non ci dovrebbero essere troppe differenze.
Però, per esserne davvero sicuri al 100%, un B8 bisgnerebbe averlo in mano.

[tony-gt]

sul sito della N.T.P (credo che sia l'importatore ufficiale in Italia) dice che hanno la corsa più corta ma non da dati tecnici

Bilstein Sprint B8
Progettato in special modo per accompagnarsi a molle da assetto di alta qualità, questo ammortizzatore ha una corsa ridotta per mantenere la giusta armonia fra i due componenti. L'escursione accorciata permette un ottimo precarico della molla in tutte le condizioni ed assicura un ottimo lavoro delle sospensioni.
http://www.ntp.it/IT/content.aspx?SE=1&CID=10021


su un vecchio topic pubblicato sul forum di elaborare ho trovato queste info ma non so quanto siano attendibili:

Bilstein B2: ammortizzatore di ricambio oem, a olio, assolutamente identico ad un ammortizzatore originale.
Non adatto in combinazione con molle assetto

Bilstein B4: ammortizzatore di ricambio oem, a gas, assolutamente identico ad un ammortizzatore originale.
Non adatto in combinazione con molle assetto

Bilstein B6: ammortizzatore sportivo a gas, monotubo a stelo rovesciato.
Adatto a molle originali.

Bilstein B8: ammortizzatore sportivo a gas, monotubo a stelo rovesciato, stelo accorciato.
Adatto a molle corte (fino a 50mm)

Bilstein B10: kit assetto completo Bilstein, ribassamento medio 60mm anteriori e 40mm posteriori, ammortizzatori doppio tubo a gas, molle Bilstein.

Bilstein B12: ki assetto completo Bilstein, ribassamento medio di 30/40mm, ammortizzatori sportivi a gas, monotubo a stelo rovesciato, molle Bilstein.

Bilstein B14 Pss: assetto a ghiera filettata, molle Bilstein, ammortizzatori a gas monotubo a stelo rovesciato, altezza regolabile da 30 a 60mm circa, trattamento anticorrosivo, piattelli e ghiere in alluminio.

Bilstein B16 Pss9-Pss10: come B14 Pss ma con taratura regolabile su 9 (Pss9) oppure 10 (Pss10) posizioni.

I B4 sono dei ricambi per gli ammortizzatori originali, si possono montare in abbinata con molle corte tanto quanto le molle corte si possono montare su ammortizzatori originali, in pratica sarebbe come andare in giro con una scarpa e una ciabatta.
Tra i B6 e i B8 invece l'unica differenza sta nella lunghezza dello stelo e non nella taratura (identica per entrambi).

[Il77GRANDE]

Questa mattina il ragazzo che mi deve vendere i Bilstein B8 mi a detto che ha misurato dal centro del mozzo della ruota posteriore fino ad arrivare a filo paraurte misura 36 cm il mio misura in questo momento anche 36 cm mentre il posteriore la sua misura 35 cm mentre la mia misura 34 cm quindi potrei dire che come misure ci siamo non ce differenza tra la mia che monta molle eibach con amm. originali con la sua che monta molle eibach + bilstein B8.
Certo una volta messi tutto sara da ricontrollare.

Ragazzi un'altra mia curiosità Il kit B12 non e altro che la vendità che comprende B8+molle eibach giusto ?
Mentre nel mio caso che o gia le molle e sto comprando solo B8 e la stessa cosa giusto ? quindi B12 ma comprato in 2 volte.

Scusate ma sarà anche una domanda stupita ma il dubbio nasce perche posso pensare che il B12 possa nascere gia accoppiato B8 e molle e quindi leggermente piu performante per chi compre le due cose invece separatamente.
O non centra nulla??
Scusate ancora per questa domanda che non puo avere senso ma che io mi sono chiesto perche non avendo esperienza di asseto grazzie

[ZeroAlfa]

sul sito della N.T.P (credo che sia l'importatore ufficiale in Italia) dice che hanno la corsa più corta ma non da dati tecnici

Bilstein Sprint B8
Progettato in special modo per accompagnarsi a molle da assetto di alta qualità, questo ammortizzatore ha una corsa ridotta per mantenere la giusta armonia fra i due componenti. L'escursione accorciata permette un ottimo precarico della molla in tutte le condizioni ed assicura un ottimo lavoro delle sospensioni.
http://www.ntp.it/IT/content.aspx?SE=1&CID=10021


su un vecchio topic pubblicato sul forum di elaborare ho trovato queste info ma non so quanto siano attendibili:

Sì, la NTP è l'importatore per l'Italia.
Secondo quello che dicono nel forum di Elaborare, lo stelo dovrebbe essere accorciato. Però la cosa non mi convince tanto.

Sono andato a dare un'occhiata sul sito aziendale della Bilstein. Da tenere ben presente che la Bilstein indica le specifihe tecniche del kit completo, con componente attivo (molla) e componente passivo (ammortizzatore) già accoppiati.

Solo i B10, B12, B14 e B16 sono indicati come kit regolabili, anche se poi, in realtà, solo nel caso di B14 e B16 viene indicata l'effettiva possibilità di intervenire anche sull'escursione dello stelo in un range di 20 mm.
Al contrario, per B10 e B12 si indica solo il ribassamento della sospensione dovuto alla diversa molla ribassata che viene accoppiata...

Kit B10: 60mm all'avantreno e 40mm al retrotreno
Kit B12 Pro-Kit: fino a 40 mm
Kit B12 Sportline: fino a 50 mm

...ma non viene indicata alcuna possibilità o valore di regolazione dell'ammortizzatore.

Per qanto riguarda poi i B6 e i B8, non solo sono espressamente esclusi dalla lista dei kit regolabili, ma sono esclusi pure dalla lista dei kit ribassati! Questi non vengono forniti con molle accoppiate e, per loro, si fa riferimento solo al miglioramento della dinamica dell'auto e alla perfetta fruibilità nella guida di tutti i giorni. Insomma, a me pare che se lo stello fosse stato accorciato (anche in modo molto semplice e grossolano, cioè senza alcuna regolazione del range di escursione), beh... qualcosa l'avrebbero scritta senz'altro.

[ZeroAlfa]

Questa mattina il ragazzo che mi deve vendere i Bilstein B8 mi a detto che ha misurato dal centro del mozzo della ruota posteriore fino ad arrivare a filo paraurte misura 36 cm il mio misura in questo momento anche 36 cm mentre il posteriore la sua misura 35 cm mentre la mia misura 34 cm quindi potrei dire che come misure ci siamo non ce differenza tra la mia che monta molle eibach con amm. originali con la sua che monta molle eibach + bilstein B8.
Certo una volta messi tutto sara da ricontrollare.

Susami, i nostri messaggi si sono accavallati.
Comunque, le misurazioni che avete fatto sono un'ulteriore conferma.

Ragazzi un'altra mia curiosità Il kit B12 non e altro che la vendità che comprende B8+molle eibach giusto ?

No, non credo siano la stessa cosa. Sempre nel sio della Bilstein, i B12 Pro-Kit e i B12 Sportline recano caratteristiche un po' diverse dai B8. Cioè, nella struttura fondamentale sono uguali (mono-tubo e a gas), però per i B12 Pro-Kit è indicato anche il PCS (Professional Cornering System) e per B12 Sportline il PCSS (Professional Cornering System Sport) che credo siano delle regolazioni variabili (infatti i B12 non sono regolabili nello stelo, ma sono comunque inseriti nella lista dei kit regolabili).

[Il77GRANDE]

No, non credo siano la stessa cosa. Sempre nel sio della Bilstein, i B12 Pro-Kit e i B12 Sportline recano caratteristiche un po' diverse dai B8. Cioè, nella struttura fondamentale sono uguali (mono-tubo e a gas), però per i B12 Pro-Kit è indicato anche il PCS (Professional Cornering System) e per B12 Sportline il PCSS (Professional Cornering System Sport) che credo siano delle regolazioni variabili (infatti i B12 non sono regolabili nello stelo, ma sono comunque inseriti nella lista dei kit regolabili).

Che ci sia differenza tra B12 sportline e B12 Pro-kit questo lo so,infatti sta nell'abbassamento cioe sportline -50mm mentre prokit -30mm.
Io intendevo,se che acquistando un B12 prokit (cioe set completo di amm. e molle) sia la stessa cosa di acquistare in maniera separata le molle prokit e poi gli ammor. B8.
Io penso sinceramente che sia la stessa cosa e solo questione di moneta ,c'è chi lo fa poco alla volta cioe prima molle e poi ammortizza. o viceversa oppure chi se lo puo permettere spende 760 euro tutti in una volta .

Mi puoi dare link dove tu vai a vedere il PCS grazie

Scusa siccome vorrei evidenziare l'argomento a cui vorrei risponderti come fate tutti d'altronde come devo fare ??
Quello che faccio clicco sui due appostrofi vado a cancellare cio che non mi interessa e poi sotto vado a scrivere la risposta ma come ben vedi non lo evidenzia con colore diverso come le vostre citazzioni sarò nuovo o imbranato se mi puoi illuminare grazie

[ZeroAlfa]

Io intendevo,se che acquistando un B12 prokit (cioe set completo di amm. e molle) sia la stessa cosa di acquistare in maniera separata le molle prokit e poi gli ammor. B8.

No, no... Io intendevo proprio questo: non credo che B8 + molle comprate a parte sia la stessa cosa dei B12, perché per i B12 è indicato questo sistema PCS (nei Pro Kit) o PCSS (negli Sportline) che invece non è indicato per gli ammortizzatori B8. Cosa siano il PCS e il PCSS nel dettaglio non lo so: posso solo supporre che siano delle regolazioni che si possono fare, perché i B12 sono comunque inseriti nella lista dei kit regolabili (al contrario dei B8).
Comunque, io mi sono solo limitato a dare un'occhiata al sito della Bilstein.
B8: http://www.bilstein.de/en/products/high ... in-b8.html
B12 Pro Kit: http://www.bilstein.de/en/products/spor ... o-kit.html
B12 Sportline: http://www.bilstein.de/en/products/spor ... tline.html

Scusa siccome vorrei evidenziare l'argomento a cui vorrei risponderti come fate tutti d'altronde come devo fare ??
Quello che faccio clicco sui due appostrofi vado a cancellare cio che non mi interessa e poi sotto vado a scrivere la risposta ma come ben vedi non lo evidenzia con colore diverso come le vostre citazzioni sarò nuovo o imbranato se mi puoi illuminare grazie

No, non sei imbranato: bisogna solo prenderci un po' la mano.
Per rispondere citando parti dei messaggi altrui, hai fatto bene. Semplicemente hai per errore fatto saltare il tag QUOTE all'inizio della citazione (quello col nome dell'autore del messaggio che vuoi citare).

[Il77GRANDE]

Mi sapete dire il codice dei B8 per alfa 147 anno 2006 cilindrata 1900 JDT 16v-mjet
Queste sono le foto che lui mi a mandato devo capire se trattasi di B8
fa differenza tra le varie cilindrate della 147 montare i B8 o i B8 si possono montare su qualsiasi cilindrata ?

[Il77GRANDE]

Allora ragazzi o fatto u n po di confusione io
O parla to con la sede Bilstein in Italia che si trova a (BZ) e mi hanno detto ch ogni ammortizzatore a un suo codice e quindi non posso trovare scritto B8 o B6 ecc ma e il codice che si vede in foto che mi fa risalire se trattasi di B8 oppure altro.
O dato il codice della foto e mi hanno confermato che trattasi di ammortizzatore B8 quindi ora sono sicuro di quello che sto comprando e poco fa al telefono mi ha detto che li monta da 22.000 KM il ragazzo che li vende quindi non penso che siano vecchi che ne dite ?
E poi mi hanno detto sempre dalla sede (Zero ALfa rivolto a te) che non cè differenza tra B12 e B8 unica cosa che sappiamo gia che B12 e un kit completo di molle e B8 e solo ammortizzatore